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汽车座椅发泡机模型成型工艺

发泡机可分为低压发泡机和高压发泡机。

          低压发泡机是把A组分（异氰酸酯）和B组分（多元醇+发泡剂+催化剂+其他辅助资料）经计量泵输送到浇注头的搅拌室中，经搅拌后注入发泡模内成型。其弊端是每次浇注后搅拌室要用溶剂将残存物洗净，浪费溶剂，传染环境，但设备投资低。

          高压发泡机是A、B两组分经高压泵送入高压浇注头的混合室中，在15～18MPa高压下瞬间混合后即浇入模内发泡成型。其利益是混料均匀，不必要用溶剂洗濯，但设备投资较高。
座椅垫模压成型可选取热硫化法或冷硫化法。
          热硫化工艺是把A、B两种组分浇入模具后，需在160℃以上温度下硫化10～14min，模具冷却后脱模即得造件。由150～250℃的热风炉提供热能，在模内进行聚合、发泡、硬化等工序，实现一隔周期（蕴含脱模功夫）约10～15min。
          这种工艺必要把模具反复加热和冷却，工业上多选取金属模具，铝合金模尤其合适。同时需选取大型烘路，因而好能大。并且金属模具拥有良好的导热机能，不易变形和洗濯方便。
          由于PU对于大无数资料拥有较强的粘结性，为了便于制品脱模，通常使用高熔点微晶蜡的溶液或水溶液以及聚乙烯分散液，或选取长效期脱模剂，如各类硅、氟树脂。
          在热硫化模压工艺中，为得到中意的模塑制品，必须选取有效的硫化前提。通常在发泡实现之后，模具必须在1min内迅速加热，以补充模具表表的热量损失。但加热太快易造成泡沫的不温度成分，引起部门塌泡，但过多的热量易使脱模剂液化被泡沫体所吸收，易造成黏附在模具表表。如加热太慢，则影响硫化，影响制品的压缩变形机能。加热热源可选取气体燃料或其他辐射加热等步骤，加热后还需在烘路中进行保温。由于上述装置占地面积大，能量损耗可观，目前多选取微波加热。微波加热是通过激化内部的物料分子使温度升高，加热速度快，在模温较低的情况下，物料能迅速硫化，设备紧凑，厂房占地面积少，能量损耗较少。
          近年来冷硫化模压工艺得到了发展。此法节约能量，出产效能提高，且能够选取廉价的非金属模具，逐步取代了热硫化工艺。但是，热硫化法利用较廉价的聚醚多元醇可得到拥有低密度、高伸长率、压缩永远变形幼的制品。因而在日本和欧洲仍由好多公司用热流化法出产汽车座椅垫，尤其是靠垫和后排座的泡沫垫。

影响泡沫塑料机能的成分
一、加工成分 
          泡沫塑料机能受加工成分的影响，重要有设备、工艺过程的节造和加工人员的操作经验。泡沫塑料在加工过程中出格是在发泡膨胀过程中，受节造成分的影响，使天生的气泡变形，从圆形变动到椭圆形或细长型。这样泡壁沿膨胀方向拉长，以至泡沫塑料出现各向异性。了局沿拉力方向的力学机能增大（纵向强度增大），而垂直于取向方向的强度降低。对聚氨酯泡沫塑料所做的尝试批注，泡孔的拉伸度越大，则相应的压缩应力比和模量比也越大，故泡沫塑料的各向异性水平也越大。作为泡沫塑料应尽量预防各向异性。
二、泡孔尺寸
          泡孔尺寸大幼是影响泡沫塑料压缩强度的重要成分之一。用光谱显微镜对两种泡孔大幼分歧的泡沫塑料样品所做的压缩尝试批注，大泡孔（0.5～1.5mm）泡沫塑料样品被压缩10%时，表层泡孔肋架起头弯曲，当被压缩到25%时，表层泡孔崩塌，内层泡孔起头弯曲，泡沫体中心的泡孔起头变形。对于幼泡孔（0.025～0.075mm）泡沫塑料样品，当被压缩时泡孔呈等量压缩，即泡沫体的内表泡孔可均匀地吸收表加压缩能量，通常以为幼泡孔泡沫塑料压缩机能好于大泡孔泡沫塑料。
三、泡孔结构
          统一种泡沫其开孔和关孔所阐发的机能是不一样的。尝试了局批注，随开孔率提高其压缩强度显著降落。压缩强度是衡量泡沫塑料重要机能的指标之一，要出产高压缩度的泡沫塑料，应提高关孔率，反之则应提高开孔率。另表，泡孔的大幼还会影响其吸水率，即泡孔直径越大，吸水率不久越大。
四、发泡倍率
          泡沫塑料的机能还取决于树脂机能、发泡剂用量、泡沫体密度等成分，这些成分又与成型前提又直接关系。随着发泡倍率的增大，泡沫体的拉伸强度、弯曲强度、热变形温度等都随之降落，而制品的成型收缩率增长。
          聚氯酯泡沫和制品存在的技术问题重要有：MDI、TDI和增长剂混合料的存放不变性、产品的耐湿热老化性、由于发泡工艺不不变而形成的产品空泡、开裂等缺点。 
          聚氨酯泡沫和制品的发展需要重要有：轻量化、多硬度、低气味、低雾度、耐老化、存放不变性、环保方面，如发泡剂的代替问题。